Budowa Północno-Wschodniej Obwodowej Miasta Bielsko-Biała

Praktykant: Paweł Cisek

W dniach od 05.07.2010 do 30.07.2010 odbyłem praktykę przeddyplomową w Przedsiębiorstwie Robót Mostowych Mosty-Łódź S.A. Miejscem praktyki była Budowa Północno-Wschodniej Obwodowej Miasta Bielsko-Biała od węzła "Komorowice" do węzła "Mikuszowice". Data rozpoczęcia robót budowlanych w ramach tej inwestycji to 12.11.2008 a planowany termin oddania do ruchu 15.09.2011. Szacowana wartość robót to ok. 1,254 mld PLN. W ramach inwestycji zbudowanych zostanie 20 nowych obiektów mostowych oraz 26 innych drogowych obiektów inżynierskich takich jak tunele, przepusty czy konstrukcje oporowe. ¹⁾

Część praktyk spędziłem w biurze budowy a część na obiektach budowanej obwodnicy, głównie na budowie wiaduktu WS10 wchodzącego w skład węzła "Mikuszowice" ("Żywiecka - Bystrzańska").

Fot. 1. Mapa kontraktu

Wiadukt WS10

w km 8+686,10 drogi ekspresowej S69 Bielsko-Biała - Żywiec - Zwardoń

Fot. 2. Widok wiaduktu od strony północno-zachodniej ²⁾

Opis i wybrane charakterystyki obiektu:

Obiekt składa się z wiaduktu głównego - czterech niezależnych równoległych konstrukcji (estakad) jedenastoprzęsłowych, dwóch dla jezdni głównych i dwóch dla jezdni zbiorczo-rozprowadzających, oraz łącznic wychodzących z wiaduktu - dwóch podwójnych oraz jednej pojedynczej. Przyczółki wiaduktu głównego są wspólne dla wszystkich czterech konstrukcji. Podpory pośrednie są niezależne dla każdej nitki.

Fot. 3. Rysunek ogólny

Fot. 4. Przekrój poprzeczny (w łuku)

• Przeszkoda: linia kolejowa zelektryfikowana dwutorowa, ulice Żywiecka, Kolejowa, Kusia i Bystrzańska, rzeka Biała oraz dwa małe potoki;
• Schemat statyczny: belka ciągła 11-przęsłowa;
• Rozpiętości teoretyczne przęseł: od 33,0 do 45,0 m;
• Klasa obciążenia: "A" wg PN-85/S-10030 + pojazd specjalny klasy 150 wg STANAG 2021;

Estakady główne:

• Długości całkowite: 458,6 m i 470,5 m;
• Rodzaj konstrukcji: 2-belkowa z betonu sprężonego, o zmiennej szerokości i rozstawie belek;
• Klasa drogi na obiekcie: S;
• Szerokość całkowita przęseł: zmienna od 12,87 m do 16,62 m;

Estakady zbiorczo-rozprowadzające:

• Długości całkowite: 450,6 m i 482,2 m;
• Rodzaj konstrukcji: 2-belkowa z betonu sprężonego;
• Klasa drogi na obiekcie: G;
• Szerokość całkowita przęseł: 11,08 m;

Łącznice:

• Rodzaj konstrukcji: płytowa żelbetowa;
• Schemat statyczny: ciągły wielo-przęsłowy;
• Rozpiętości teoretyczne przęseł: od 8,7 m do 24,7 m
• Szerokość całkowita przęseł: 10,36 m i 17,61 m;

Niektóre prace, w których miałem przyjemność uczestniczyć:

na WS10:

• wykonywanie zasypki za przyczółkami;
• betonowanie ścianki żwirowej przyczółka;
• przygotowania podłoża gruntowego pod ustawienie rusztowań;
• montaż rusztowań otwartych nad rzeką i linią kolejową;
• montaż łożysk;
• montaż i demontaż rusztowań pełnych oraz deskowania;
• zbrojenie, betonowanie i sprężanie ustrojów nośnych;
• iniekcja kabli sprężających;
• zbrojenie kap chodnikowych;

na innych obiektach:

• wykonywanie pali metodą jet grouting (palisada przy przepuście PDR6);
• umacnianie skarp: gwoździe gruntowe + płyta żelbetowa (kładka technologiczna KT1 i wiadukt WD-4);
• montaż deskowania i zbrojenie przyczółka (wiadukt WD-4).

W trakcie pracy w biurze zapoznałem się z dokumentacją projektową wszystkich obiektów na kontrakcie, których budową zajmuje się firma Mosty-Łódź oraz prowadzeniem budowy od strony obiegu dokumentów. Czynnie uczestniczyłem m.in. w opracowaniach dokumentacji dla nadzoru, przedmiarów i sprawozdań z przebiegu prac.

Zdjęcia z WS10:

Fot. 5. Wiadukt WS10 (czerwiec 2010) ²⁾

Fot. 6. Wiadukt WS10 (sierpień 2010) ²⁾

Fot. 7. Widok zza przyczółka płd.

Fot. 8. Na płycie pomostu

Fot. 9. Przyczółek płn.

Fot. 10. Rzeka Biała

Fot. 11. Przepusty PDR8 i PDR9

Fot. 12. Widok z przyczółka płd.

Fot. 13. Wiadukt WS10 (estakada główna)

Fot. 14. Ul. Kusia

Fot. 15. Wiadukt WS10

Fot. 16. Rusztowania i deskowanie (Ulma)

Fot. 17. Wiadukt WS10

Fot. 18. Łącznica Żywiecka płn. (deskowanie płyty)

Fot. 19. Deskowanie ustroju nośnego

Fot. 20. Zbrojenie ustroju nośnego

Fot. 21. Ukończone zbrojenie

Fot. 22. Betonowanie ustroju nośnego

Fot. 23. Betonowanie ustroju nośnego

Fot. 24. Betonowanie ustroju nośnego

Fot. 25. Betonowanie ustroju nośnego

Fot. 26. Betonowanie ścianki żwirowej

Fot. 27. Sprężanie ustroju nośnego (BBR)

Zdjęcia z innych obiektów:

Fot. 28. Palowanie (jet grouting)

Fot. 29. Palowanie (jet grouting)

Fot. 30. Gwoździowanie skarpy (w tle KT1)

Fot. 31. Umocnienie skarpy (gabiony)

Fot. 32. Wiadukt WS5 (Intercor)

Podczas tych praktyk zobaczyłem jak wygląda rzeczywistość dużej budowy, skonfrontowałem wiedzę teoretyczną zdobytą w czasie studiów z problemami rzeczywistych realizacji, co pozwoliło mi dostrzec i docenić trud pracy kierownictwa i pracowników.
Serdeczne podziękowania składam całemu zespołowi Mostów-Łódź, a w szczególności mojemu opiekunowi w czasie praktyki - kierownikowi budowy mgr inż. Krzysztofowi Mokrzyckiemu, za życzliwość i wyrozumiałość oraz przekazaną wiedzę.

Paweł Cisek

¹⁾ Więcej informacji o Budowie: http://www.obwodnica-bielska-bialej.pl
²⁾ Zdjęcia lotnicze pochodzą z serwisu: http://www.kocjan.pl/obwodnica